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　　春節過后，高合汽車面臨開工即事業，宣布停工停產6個月，步了威馬、漢騰、云度等前輩的后塵，在“欠薪—停工—倒閉”的線路狂奔。

　　還活著的新能源汽車品牌們也都戰戰兢兢。剛上任上汽通用五菱總經理的呂俊成，在新春寄語中強調“靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能”；開工首日吉利的公開信都指出，2024年將迎來更為激烈的車企競爭；小鵬汽車的老大何小鵬更直言2024年將是“淘汰賽”元年。

　　有媒體稱，2024年，新能源汽車正式從草莽的增量競爭轉為半存量競爭，進入“驚變之年”。

　　驚變之年，行業競爭不斷升級，淘汰賽越來越白熱化，誰在領先，誰在掉隊，誰又將徹底失去比賽資格？

　　2023年，何小鵬放話：新能源汽車市場的淘汰賽已開始，并將持續5~10年，到2025年底誕生行業“32”強，再留下“8強”。300萬輛年銷售規模只是車企參加淘汰賽的入場券。

　　高合的開年對于所有汽車廠商都是一個警醒：銷量太低、自我造血不足、融資的錢不夠燒、產品沒有競爭力、缺乏成本控制能力，這些都是致命傷，一不小心，就是“兵敗如山倒”。

　　畢竟，回看造車新勢力的“倒閉”名單，游俠、賽麟、奇點、寶沃、漢騰、綠馳、威馬……大眾甚至還沒來得及記住它們的名字，這些汽車品牌的造車事業就“中道崩殂”，嗚呼byebye了。據華爾街日報報道，2018年我國造車新勢力近 kaiyun體育網址 開云登錄網站500家，到2013年年尾，只剩下不足50家維持正常經營。

　　有自媒體發起了一個“下一個倒閉的新能源汽車品牌”的投票，一周下來，哪吒汽車以高票成為榜首。2022年，哪吒汽車銷量15萬輛，還是新勢力銷量排行榜冠軍，2023年的銷量目標拉高至25萬輛，但實際全年交付量僅為12.75萬輛，墊底新勢力五常，目標完成率僅50%，交付量也同比下滑16.16%。

　　這個數字直接把哪吒釘在了恥辱柱上。為擺脫不利局面，哪吒開年就進行了人事動蕩、營銷調整。至于效果如何？還要看今年業績。去年8月融到的70億，又夠哪吒汽車燒多久？也要業績說線日，哪吒汽車CEO張勇在微博回應年終獎推遲發放傳聞，稱將在3月完成發放，“在這個關鍵時刻，可能大家比較敏感吧，比較關注這事。”并在隨后的微博中表示，將下手整頓，精簡機構和人員。

　　此前，張勇還曾在微博公開檢討2023年哪吒汽車的諸多問題，包括新產品上市定價過高、傳播方式老舊，營銷總部集權又管理力度軟弱等等。

　　同花順iFinD統計數據顯示，2023年前三季度，A股20家乘用車整車企業中，7家車企歸母凈利潤出現下滑，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

　　新勢力車企方面，除理想汽車，其他車企前三季度均處于虧損。蔚來更是2023年上半年虧損就超過100億元。

　　在新能源領域，比亞迪絕對是領頭羊，去年售出新能源汽車302.44萬輛，完成了300萬輛的年銷量目標。

　　然而，比亞迪剛剛推出了目前中國汽車品牌最貴的超跑、售價168萬的仰望U9，約等于2輛高合HiPhi X旗艦版，果然是讓人“仰望”。

　　這一高價車型的市場前景廣受關注，是否有消費者愿意為比亞迪售價168萬元的汽車買單？

　　小米方面，首款汽車SU7的發布會已經過去一段時間了，只是定價遲遲沒動靜，雷軍拖拖拉拉也只在抖音號上說了不是9w9，也不是14W9，19W9。

　　雷軍放話“將造車視為人生中最后一次重大創業項目”，對于善于整合供應鏈且工于營銷的小米而言，這一創業項目將發展到什么地步？作為新勢力中起步最晚的一家，

　　大趨勢上，新能源汽車正在不斷下沉，以越來越親民的價格區間來吸引用戶。2023年，新能源車從30萬元以上下沉至20萬元區間。到2024年，8萬至25萬元的區間的新產品逐漸爆發，走的是“物美價廉、量大從優”的路線萬”這一區間的汽車銷售中，新能源滲透率最低的。不少廠商想從中突破，讓“電比油低”成為消費者對A級轎車的認知鋼印，但總的來說，還是在20~30萬的區間里，大家競爭得最為激烈。

　　2024價格戰慘烈開局，比亞迪推出兩款售價不到8萬的新車，率先化身“價格屠夫”宣布降價。零跑、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、五菱、深藍等近20家新能源汽車品牌也紛紛主動或跟隨性推出降價促銷。

　　高合已然岌岌可危，指導價近100萬的奧迪Q5 e-tron在國內總體銷量平平，只能靠大額優惠來清庫存，動不動就是20萬的優惠。奔馳純電EQS、寶馬iX面臨同樣的困境，走著同樣的套路。有用戶評論“優惠的價格都夠我買一輛新車了”。即便是佼佼者比亞迪，能不能真的實現高低兩端通吃？還有待市場檢驗。

　　大降價時代，各大新能源廠商打的是“以價格換銷量”的算盤。看看不同品牌立下的2024銷量“軍令狀”，就可以看到他們野心并不小。備受關注的比亞迪，按照官方預計，今年將售出450萬至500萬輛。等于說，平均每月銷售大于等于37.5萬輛。2023年吉利新能源汽車銷量為48.76萬輛，今年的要求就是銷量增長超過66%，即吉利今年要賣出81萬輛新能源車，其中極氪已經宣布今年要挑戰23萬輛的年銷量。

　　理想汽車創始人李想把2024年的目標拆解得更細：800000（年銷量）、100000（月銷量）、30000（單車型月銷量）、2000（高速＋城區超充站）。小鵬則想在2024年實現銷量翻番，將目標定位28萬輛。相比之下，蔚來顯得頗為謹慎，將目標下調至23萬輛。問界則將今年的銷量目標定位60萬輛。去年賣了48萬輛的長安新能源，將今年的目標定在了75萬輛。

　　前不久，大佬王傳福發言：當前汽車產業變革已進入“深水區”，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。

　　智駕，成為了各大廠商進行產品、技術拼殺的關鍵砝碼。城市NOA（針對城市交通環境開發的駕駛輔助系統）這一“智駕”關鍵標志，成為了車企們kaiyun體育網址 開云登錄網站都想占領的高地。2023年時，大家就把Flag立得風生水起：小鵬城市NGP(小鵬的領航輔助駕駛官方名稱為NGP)年底拓展至50城、理想城市NOA正式版年底年底110城、蔚來NOP+年底開放6萬公里路線里程，華為余承東干脆將開城拉至“全國都能開”的競爭高度。不過，真落地起來，大家多少都放了“衛星”。

　　具體車型方面，過往大家扎堆于SUV，擠到爆炸，如今又開始在純電轎車方面進行發力。

　　不僅如此，以往小眾的MPV也忽然吃香起來。以往，MPV在國內新能源市場上只占了3.1%的份額，注定了自己的小眾。但如今廠商們紛紛扎入這一細分市場，先后推出20多款新MPV殺入市場，可以說是“一直游到藍海變紅”。

　　當新能源汽車銷售從賣方市場轉移到賣方市場，汽車廠商們要如何打好營銷戰，贏得用戶心智？我們稍稍總結了一下諸多廠商們的營銷方式：沒完沒了發布會：每個新品上市，都得選一個黃道吉日，做好大量造勢，然后在發布會上千呼萬喚始出來，偶爾還猶抱琵琶半遮面。比如小米的發布會都開云平臺 開云體育官方入口過去一段時間了，小米SU7的價格還未正式公布。

　　終極參數大比拼：哪款新車上市，沒有幾個稱得上“業內第一”“行業領先”“首創”的參數，都不好意思做營銷。如果參數不是“遙遙領先”，就加限定詞，只要限定詞用得好，總有一個“第一”。

　　花式測評玩噱頭：火燒水浸大錘砸、挖掘機履帶碾壓、穿甲彈打電池包……玩得就是一個出其不意+視覺沖擊。

　　大膽放線萬內沒對手”、理想的“500萬以內最好的SUV”、問界的“1000萬以內最好的SUV”……要的就是你方唱罷我登場，語不驚人誓不休。

　　此外，還有各種品牌事件、品牌投放，有人中規中矩，有人花樣百出。不過，總的來說，可以玩得花，但別玩脫了。

　　商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，以符合世貿規則為原則，從六個方面提出18項政策措施，助力新能源汽車出海。中國電動汽車百人會副理事長張永偉指出：“2024年，我國新能源汽車出口有望達到180萬輛，同比增長50%。”預計2030年，整個汽車海外銷量中新能源汽車占比將達53%。

　　很多新技術可能會在中國汽車產業率先應用，這是全球的風向標。輸出產品的同時，拿捏住技術標準、品牌認知輸出，才是制勝出海的奧義。

　　據中汽協數據，2023年1至11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。在整車出口前十企業中，比亞迪出口21.6萬輛，同比增長360%，奇瑞出口83.7萬輛，同比增長110%，長城出口28.3萬輛，同比增長84.8%。另有上汽、長安等品牌數據亮眼。

　　而在出海首站選擇上，東南亞成了很多車企的不二選擇。緊鄰中國的地理優勢+主要國家推出對新能源汽車購買的稅收補貼政策，直接在實現了泰國起步飛速，印尼市場基數龐大，馬來西亞及印尼已有初步布局。

　　如果說東南亞是低價、極具性價比的車型在搶占市場，那么澳洲市場就是比亞迪作為國產擔當在和特斯拉一較高下。

　　2024年，新能源廠商們將更聚焦于細分市場，比如15~30萬區間的新能源SUV、新能源越野車、主要服務于女性的女性新能源汽車、聚焦三四線城市下沉市場的代步新能源汽車……通過功能細分定位、價格細分定位、市場差異定位，真正找到自己舒適區，構建正確的細分市場，鎖定正確的競爭對手，占領用戶心智。

　　例如，比亞迪海獅 07、理想 L6、極氪 CX1E、吉利銀河 L5等著重15萬至30萬的SUV市場，坦克 300 Hi4-T、方程豹豹 3 等深入硬派越野細分市場，都是在做細分市場的深入挖掘。

　　綜合來看，2024年新能源汽車的競爭將進一步加劇，大洗牌后，是強者越強，弱者離場，還是有人將殺出一個春天？一切交給時間。