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　　春節收假，比亞迪打響龍年車市價格戰第一槍，官宣“電比油低”，推出秦PLUS 、驅逐艦05榮耀版，售價低至7.98萬起，將矛頭對準了長期占據這一價位的主流合資燃油車型。

　　隨后，五菱星光、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等多個新能源品牌也紛紛跟進降價，下調多款新能源車型價格。

　　價格戰打響，往往也意味著淘汰賽開鑼。2024年新能源車市走勢如何？這些新能源領域企業家及機構給出了答案！

　　2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，我國新能源汽車產銷量已連續9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽車發展進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

　　“當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”王傳福指出，新能源汽車產業面臨三大發展機遇：一是汽車電動化進一步深入；二是中國汽車高端品牌發力；三是出口加速。

　　2月18日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向小鵬汽車全員發布了一封內部信。 何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就在“血海”里的激烈競爭中廝殺，積累了相當經驗，相信堅持一定會勝利。

　　2月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中指出，2024年，又將是一個“最卷”的年。卷價格，卷產品，卷服務，卷流量……一切都到了“見真章”的時候。

　　淦家閱表示，在不確定中，吉利汽車有“五個堅信”。第一，堅信“電驅動”不可逆轉；第二，堅信綠色甲醇是實現碳中和最有效的途徑之一；第三，堅信“智能化”不可逆轉；第四，堅信以電子架構和軟件驅動的新能源車一定越來越具品價比；第五，堅信“國際化”是中國車企的必然。

　　2月8日，乘聯會發布2024年1月份全國乘用車市場分析，其中提到，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。

　　展望2024年汽車市場，中汽協表示，我國經濟工作將堅持穩中求進、以進促穩、先立后破。宏觀經濟會持續回升向好有助于汽車行業的穩定增長。相信隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，將會進一步激發市場活力和消費潛能。預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量1150萬輛；出口550萬輛。

　　電動汽車百人會：2024年中國新能源汽車在國家發展和全球地位將進一步提升

　　電動汽車百人會在其發布的2024年新能源汽車發展新趨勢預判中提到，2024年可能是中國新能源汽車行業在全球地位進一步提升，和在國家經濟社會發展當中的作用進一步鞏固的關鍵一年：“從全球來看，過去十年中國新能源汽車換道先行，我們先走了幾年，別人可能比我們慢了幾年。但是我們是不是新能源汽車的強國，是不是把先行的優勢變成了產業的發展優勢？目前還不能盲目下結論，所以2024年可能就是關鍵的一年，我們要繼續擴大規模，繼續提升競爭力，先行者才能變成領先者，所以2024年乃至2025年，應該是鞏固提升的關鍵年份。”

　　近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2024年）》。白皮書數據kaiyun體育全站 開云官方網站顯示，2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，其中中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，占全球銷量的64.8%；美國和歐洲2023年全年新能源汽車銷量分別為294.8萬輛和146.8萬輛，同比增速分別為18.3%和48.0%。

　　展望未來，EVTank預計2024年全球新能源汽車銷量將達到1830萬輛，其中，中國新能源汽車銷量將達到1180萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達到4700萬輛。

　　精準數據驅動高效決策！目前，2024年度電池新能源產業鏈系列行業發展白皮書正在緊張編制中，數據截止日期2023年底，將在2024年1月開始陸續出版，所有白皮書最晚出版時間為2024年4月。

　　2024年2月29日前，預訂2024年度電池新能源產業鏈系列行業發展白皮書，可享受8折優惠。

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