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一邊是中國股市持續飄紅，一邊是十一黃金周剛落下帷幕，“金九銀十”下的中國車市正在經歷著前所未有的熱鬧。

這場狂歡背后，奇瑞則是其中最具代表性的一員。日前，奇瑞集團發布了9月份銷量快Kaiyun平臺 開云體育官方入口報，單月銷售新車244534輛，同比增長28.6%，繼續保持著領先優勢。

相比于整體銷量上的穩扎穩打，奇瑞在新能源板塊的表現尤為突出。其中，新能源汽車銷量突破5萬輛大關，數據達到58941輛，同比增長183.4%，進入“行業四強”，創造全新紀錄。

從一間“小草房”起家，到榮登世界500強榜單，再到如今新能源汽車銷量挺進行業前四，奇瑞一直在用實際行動和極具敏銳的市場嗅覺，以及對技術的積極鉆研，探索出一條以長期主義穿越周期的可持續發展之路。

“奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了個晚集。”去年10月奇瑞“科技DAY”上，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在大會上進行了這般深刻檢討。

身為企業一把手，尹同躍沒有過多地掩飾過往遭遇，而是直接袒露心聲。在向新能源轉型過程中，奇瑞不僅遭遇了轉型的陣痛，讓其他競爭對手有可乘之機。

翻看奇瑞的過往，奇瑞進入千禧年以后的這二十年，的確是大起大落。前十年，奇瑞是第一家年銷乘用車達到30萬輛的自主品牌，長期穩坐“自主一哥”寶座，絕對意義上的領頭羊，而后十年卻逐漸陷入轉型低谷期，銷量排名跌出前十。

對于這段轉型時期的搖擺不定，尹同躍早在2015年就曾說過：“我們是在高速跑步的時候，蹲下來把鞋帶系一系。”

但好在，歷經歲月打磨后的奇瑞，系完鞋帶后重振雄風。尤其是2023年，稱得上是奇瑞揚眉吐氣的一年。

這一年，奇瑞接連拿下三項歷史新高：奇瑞集團首次突破3000億元，同比增長超過50%，領跑行業平均水平；汽車年銷量累計1881316輛，同比增長52.6%，跑出行業加速度；集團 Kaiyun平臺 開云體育官方入口年出口汽車937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

面對充滿挑戰和不確定性的一年，奇瑞在變革中不斷突破自我上限，以一連串讓人驚嘆的數字，讓外界開始重新審視。但身處電動化和智能化時代，外界對于汽車甚至是奇瑞本身有著更高的期待。

客觀來說，談及當下新能源銷量強者的自主品牌，奇瑞并非大家口中的高頻詞匯。原因很簡單，2023年同期，奇瑞的新能源汽車銷量排名尚未進入行業前十，算不上出類拔萃。

直到進入2024年，奇瑞在新能源銷量領域才真正開始大展拳腳：接連邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、5萬輛臺階，使得其前三季度累計銷量331788輛，同比增長1.9倍，終于把自家排名抬到了“行業四強”的位置。

這也解釋了為何在去年“科技DAY”上，尹同躍自嘲完以后，不破不立大膽宣告：“明年不會再像之前那樣客氣了！”，并立了一個Flag——明年新能源車一定進入全國頭部，絕不靠虧損換取銷量。

歷經二十七年的打磨，奇瑞在企業發展和品牌搭建的過程中，意識到想要成功最為核心的要素，那就是技術。

“在技術上，我們絕對有信心，尤其是新能源車型，我們跟國外品牌站在同一起跑線上，彼此差距不大。”

帶著這份信仰，尹同躍及其背后的奇瑞深耕技術研發。從過去的發動機、變速箱、底盤，到現在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺、算法等，“技術奇瑞”橫跨燃油車、新能源、智能網聯、自動駕駛等多賽道全方位布局。

截至目前，奇瑞累計申請專利3.1萬余件，累計授權1.9萬余件，先后承擔國家“科技支撐計劃”“重點研發計劃”等170多個項目，多次獲得“國家科技進步一、二等獎”，三次被授予國家級“創新型企業”。

與此同時，奇瑞也在不斷吸引來自全球各界的人才，先是布局全球八大研發中心、300多家瑤光實驗室，而后成立50個研發技術委員會、12個制造技術委員會，目前已有2萬多名工程師和科學家。

戰略謀劃上，奇瑞全面布局“瑤光2025”前瞻科技戰略：該戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、大卓智駕、銀河生態等五大核心領域。奇瑞以此為基礎，打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13大核心技術。

產品打法上，奇瑞堅持“油電協同，優勢互補”的靈活開發策略，采取“混動、增程、純電、氫能”并舉路線，形成了奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海三大新能源序列以及iCAR純電品牌。

其中，奇瑞風云接連推出風云A8風云T9風云T10等多款混動產品；星紀元旗下星紀元ET、星紀元ES以出色的產品實力獲得了眾多用戶的喜愛；捷途山海旗下山海T2上市即熱銷，7月份登頂“混動方盒子”銷量第一之后又接連刷新紀錄。值得一提的是，定位為輕型越野插混SUV的山海T1也將在四季度正式上市。

在新能源領域，奇瑞雖遲但到，磨刀霍霍，蓄勢已發，以全新的姿態詮釋何為“不客氣”。