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更新時間：2024-02-05
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我最近有天夜里打車打到一輛威馬汽車，車里烏漆麻黑一片，我好奇地問，“師傅你中控屏咋不打開，太黑了。”師傅帶有怨氣地吐槽：
車子買的威馬汽車，房子買的恒大期房，股票放在了大A，大概是這代年輕人最慘的事情了。
這是威馬汽車在2023年10月申請破產之后，車主遭遇的悲劇之一，現在的威馬汽車，由于后臺停擺，車機、App和客服電話全停用。
要知道，威馬可曾是一眾造車新勢力里融資額最大的車企！前后融資了410億元，全部燒完！卻只賣出了116822輛汽車。
從團購行業“千團大戰”，到共享單車，共享汽車，每個風口上的行業，能存活的都是少數。
新能源汽車行業也不例外，做了創維汽車的開沃集團董事長黃宏生曾說過一個數據，“2017年，國內拿到新能源汽車牌照的有大約1600家企業，到了2020年，國內新能源汽車企業剩下200家”。而到了2023年，中國新能源汽車品牌大約是160余家。
2024年，這場死亡潮還會繼續，如果不想再買到威馬、拜騰這樣的“爛尾車”，怎么 開云網址 kaiyun官方入口辨別？
為了緩解資金鏈問題，威馬死前都還在融資，2022年企圖在港交所IPO，以失敗告終。融資就是因為威馬一直在虧損，2019-2021年威馬凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。窟窿越來越大，就越需要融資填窟窿。
當前還活著的造車新勢力，除了理想已經盈利之外，其他如蔚來、小鵬、華為問界都還在虧損，靠燒錢續命。
華為做車BU，光截至2022年底就燒了206億元，而營收僅有20.77億元。
再看蔚開云平臺 開云體育官方入口來。光去年三季度就凈虧損45.57億元。更夸張的是，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元。蔚來創始人李斌曾說過，特斯拉虧了16年，蔚來成立才幾年，“你不可能期待一個小孩子養家”。
再看看小鵬 開云平臺 開云體育官方入口汽車，2023年第一、第二、第三季度小鵬汽車分別凈虧損23.37億元、28.05億元、38.9億元。
哪吒汽車在虧損上也“不遑多讓”，2020年到2022年分別凈虧損 13.21 億元、29 億元、69.19億元，三年累計虧損111.5億元。
除了這些有公開數據的車企，還有一眾小品牌，零跑汽車、哪吒汽車、高合汽車，無不在燒錢虧損。
這些車企，背后都有無數的金主爸爸給他們造血，供他們燒錢。問題是，如果一直不盈利，誰也沒那么大的家底給你一直燒。
當然，燒錢虧損能不能長遠，車企能不能翻身，要看車企能不能做高銷量創造規模效應，要看車企自己盈利的明確銷量線、時間點。
在造車的巨大成本下，車商要盈利就一條路，靠規模效應攤薄邊際成本，拉高邊際收益。高端產品如理想和蔚來的毛利率還能高一些，而低端產品一般毛利率越低，更需要走量。
特斯拉從2003年成立到2018年全年盈利，原因就是它的銷量規模效應已經起來。這一過程熬了16年。理想汽車從2015年成立到2023年盈利，花了8年時間。
理想2023年一季度盈利時，季度銷量是8.6萬量。特斯拉2018年三季度開始盈利時，季度銷量是8.4萬輛。月銷量均在2.5萬輛以上。用這兩家做參考，
其他造車新勢力的2023年銷量，蔚來只有不到16萬輛，小鵬13.3萬輛，合眾（哪吒）10.5萬輛，華為問界9.27萬輛……不過，華為問界今年1月份月銷量已經突破3萬輛，達到32973輛，如果按照現在問界月銷3萬多輛的趨勢繼續，華為車BU在2-3年里就能達到盈利的目標。
當年特斯拉差點死在產能不足上，直到在上海拿地建了超級工廠，這就是靠山的實力。如今特斯拉已經越過燒錢模式，越過盈利線，進入穩定階段。
理想、蔚來和問界，燒錢也燒了好些年了，動輒一年燒錢上百億，沒有靠山就不能活。
小鵬與大眾汽車達成合作，獲得新融資50億元，還與滴滴合作，來獲得滴滴生態體系全面支持。
蔚來與OPPO合作，后者將折疊屏適配蔚來汽車上；蔚來自己也下場造手機；還與國際石油巨頭殼牌合作，布局充換電服務點。
如果說十年前小品牌還能在新能源汽車如入無人之境，大吃四方。現在的新能源汽車市場，已經如蛟龍惡斗，腥風血雨了，小品牌已經沒有生存空間。
因為整個市場需求已經被填滿了。如果按照車聚網整理的這個數據，目前年銷量新能源汽車30萬輛以上的有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、理想、吉利6家。
關鍵是，這幾家已經覆蓋了價格5萬到100萬的區間。有實力的新進者還能和他們搶口飯吃，小品牌你拿什么打。
比如，年銷量30萬輛以下的，里面還有一大批傳統車企的新能源品牌，長安、長城、上汽大眾、比亞迪戴勒姆、奇瑞汽車、華晨寶馬……他們的新能源汽車，雖然暫時銷量不高，但只有背后強大的靠山在，他們仍能造血燒錢，在營銷、產品設計、更新迭代上不斷發力，未來盈利的希望仍在。
當然，傳統車企的新能源品牌，也有停產的可能，那最開云網址 kaiyun官方入口多也是買到一款絕版車，售后服務
還有一大批幾乎沒什么關注度的新能源品牌，他們的銷量更低，合創、小虎、天際、電動屋、理念、阿圖柯……在價格戰下，他們的存在感和生存空間越發微弱、狹小。
說到爛尾車，想起我曾看過太多悲劇。2015年之后，許多P2P投資人問我，某家平臺的理財產品怎樣？遇到我沒聽過的，我就告訴他們一句話：
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