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當內卷已經成為無可爭議的事實，并且已經在所有新能源企業的財報上得到赤果果的體現后，出海破內卷就不再只是一個該不該，而是該如何做的生死攸關的命題。前幾天新能源正前方概括了新能源行業里光伏、風電和新能源汽車領域的出海概況，今天通過一些代表性企業的2024年中報，從更微觀的角度去窺探新能源行業的出海情況。

作為新晉的光伏組件全球出貨龍頭，晶科能源2024年上半年來自境外的營收336.24億，基本跟去年同期持平，營收占比為69.33%，比去年同期提升了近7個百分點。

公司于今年 7 月發布公告，全資子公司晶科中東與沙特阿拉伯王國公共投資基金 Public Investment Fund 等股東方簽訂協議，共同成立合資企業在沙特建設并運營 10GW 高效光伏電池及組件項目，該項目是公司第四座運營的海外工廠，意味著公司正加快從全球銷售、全球制造到全球投資的進程，全球化戰略持續升級。

隨著topcon成為了全球新的技術路線，手握topcon領先優勢的晶科能源又在加速推進全球化，出海有望取得更大的進步。

2024年隆基來自境外的營收為185.28億，同比下滑近35%，營收占比為48%，相比去年同期下滑了4個多百分點。

很明顯，對于隆基而言，過去的一年是境內外全方位的崩塌，不過不奇怪，考慮到現在光伏的全球競爭格局狀況，國內輸了就相當于國外輸了，跟國乒的情況非常類似。

對于出海，2024年的中報里，公司沒有說太多，只在行業概括里簡單提了一嘴行業的情況。

但并沒有詳細闡述自己上半年出海方面的動作和進展，也能理解吧，估計實在是沒啥可講的。

相比光伏，新能源汽車的出海是這幾年才真正開始的，而且不同于過往中國制造把便宜的價格作為參與全球競爭的殺手锏，這一次新能源汽車出海，中國是實實在在具備領先優勢的，無論是技術，還是成本。

2024年上半年，中國新能源汽車出口量達 60.5 萬輛，同比增長 13.2%，助力中國汽車上半年的出口再次超越日本，穩居全球第一。

比亞迪上半年的新能源汽車出口量達到20.34萬輛，已經達到了2023年全年的84% ，在半年報中，公司是這么闡述出海情況的。

簡單概括就是比亞迪不僅在加快新能源汽車出口，而且還在加速全球產能的布局。

這其實是絕大多數跨國巨頭走過的路，也是很多中國新能源企業正在走的路，只是方法和路徑各不相同。

比如有些人會完全獨立自主進行海外銷售渠道、海外產能建設，有些則以合資的形式，有些干脆交給國外合作商。

具體采取什么方式則主要看企業所處的發展階段以及企業自身的實力，加上當時的全球地緣政治情況，以及當地對外資的態度等等。

但不管采取什么方式，先商品出海，再產能出海，幾乎是跨國巨頭必然會走的路徑，無非時間早晚而已。

作為全球新能源汽車領域最具影響力的公司之一，寧德時代在中報里對于出海比較低調，沒有著太多筆墨。

不過從這兩三年開始，隨著國內市場日益內卷，寧德時代加快了全球業務的拓展，營收占比也2020年的15%左右到去年中報最多提升到了接近35%。不過今年受制于境外需求的放緩，加上貿易端的挫折越來越大，公司無可避免受到影響，結果就是上半年來自境外的營收占比也有所降低，僅僅30%出頭。

對此公司也調整了策略，一方面加大力度在不受貿易爭端影響的地方建產能，另外采取技術授權的方式進行產能輸出。

雖然短期業務有所受挫，但新能源汽車的大浪潮無可逆轉，長期看，寧德時代的出海看點依然足夠多。

隨著國內風電技術的逐步補齊，風電出海也在加速，而金風科技作為國內的風機龍頭，它的出海情況具備一定的參考價值，我們可以從它的表現中窺探行業一二。

2024年上半年，金風科技來自境外的營收達到了47.79億，同比去年的25.99億，大漲84%，營收占比達到了23.65% ，同比相比去年的13.68% 大漲73% ，增長非常兇猛。

從今年上半年的表現來看，也確實符合公司在年報中的闡述，可以預期，隨著風機持續的降本增效，與國外企業的價格差距還在拉大，未來風機行業的出海還有望進一步加速。

掛一漏萬，上面所摘的幾個公司只是新能源各個領域出海的代表之一，無法反映行業的全貌，但窺一斑而知全豹，新能源產業本身屬于制造業的屬性，決定了中國企業具備更強的競爭優勢，而且在很多方面，中國企業已經具備了足夠強的優勢，對于這些企業而言，競爭不再僅僅局限于價格戰，而是有了 開云網址 kaiyun官方入口更多可能的選擇。

乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海，隨著中國企業的競爭優勢逐步加大，接下來中國新能源企業的出海速度還將越來越快！

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