金年会·(中国)官方网站

新能源輕卡2024年前7月各月同比呈現7連大漲，一路高歌猛進，呈現出非常迅猛的發展勢頭。那么接下來的8月，新能源輕卡市場表現如何？

根據終端上牌數據，2024年8月國內新能源輕卡銷售8949輛（為便于統一統計口徑，本文輕卡均指含4.5噸-6噸車型，不含出口），環比7月的8027輛增長11%，同比增長75%，構成了今年新能源輕卡市場的“8連大漲”。

根據終端上牌數據，2024年8月新能源輕卡銷售8949輛，同比增長75%，環比增長11%。可見，8月新能源輕卡市場呈現同環比“雙增”的發展態勢。

要知道，這是在今年7月新能源輕卡市場銷量超8000輛這個高位上的再升溫，說明8月新能源輕卡市場熱度再次加碼。

一是去年同期受新能源汽車購置補貼退出的影響較大，銷量基數較低，給今年8月同比大增提供了數據層面的支持。二是近期一系列利好新能源物流車發展的政策的密集出臺，刺激效果顯 kaiyun體育全站 Kaiyun登錄網頁現。

8月新能源輕卡環比增長11%，主要原因：一是近期大電量電動輕卡新品密集上市，促進了部分城際物流運輸市場對電動輕卡車輛的需求。

工信kaiyun體育全站 Kaiyun登錄網頁部最新發布的第387批公告有48款電動輕卡新品上榜，其中帶電量超100度電的大電量電動輕卡有13款，占比27%，占比環比上一批公告增加了近5個百分點。

說明大電量電動輕卡新品增多，這對擴展電動輕卡應用場景利好，一定程度上推動了用戶對電動輕卡需求的增加。

二是上文已提及的政策驅動效應在8月凸顯，比如從8月開始，購買新能源輕卡冷藏車可獲得每輛35000元的政策補貼，進一步推動了新能源物流輕卡需求的增加。

2024年8月新能源輕卡銷量（圖中紅色柱狀）創今年1-8月各月銷量新高，也創新近年同期銷量新高。

另外，2024年8月的新能源輕卡銷量居2022年1月-2024年8月各月銷量第二高峰（第一高是2022年12月--圖中藍色柱狀）。由于在2022年1月之前的新能源輕卡銷量一直不高，因此可以認為，2024年8月新能源輕卡銷量創史上月度銷量第二。

上圖顯示，2024年1-8月以來，國內新能源輕卡銷量同比增幅分別為396.4%、135.2%、279.8和187%、204%、88%、89%、75%，演繹了“8連大漲”，特別是1月和3月的漲幅分別達到了近4倍和3倍，彰顯了新能源輕卡市場的強勁發展勢頭。

從上圖同比增速曲線月同比增速均為兩位數，而之前的1-5月各月同比增速均是三位數，且8月同比增速創下今年以來各月新低，說明目前新能源輕卡市場逐漸趨于理性化。

純電動輕卡銷量7833輛，同比增長72.9%，占據新能源輕卡整體市場87.5%的市場份額，占據絕對主體地位，且占比同比減少1.1個百分點，是占比同比增加最多，說明其霸主地位同比減弱。

燃料電池輕卡累計銷售353輛，同比增長92.9%，占據新能源輕卡整體市場3.9%的市場份額，居第二，占比同比增加0.3個百分點。

甲醇混動輕卡銷售328輛，居第三，同比暴漲26.33倍領漲，市場占比3.67%，占比同比增加3.44個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，表現搶眼。

終端上牌信息顯示，8月甲醇類混動卡車銷量都由遠程星智H8M這款車型提供的,也為遠程商用車在新能源物流卡車市場的高速增長提供了較大的增量支持。

據電卡觀察分析，這主要得益于遠程新能源商用車在技術創新方面做得比較到位。具體來講，甲醇作為液態的電、液體的氫，在常溫常壓下為液態形式，具備成本低、能量密度高、續航里程長、儲運方便，且能實現綠色環保等優勢。目前來看，甲醇混動輕卡是物流卡車中比較理想的動力源，也得到了國家政策的大力支持。

柴油混動輕卡銷售295輛，同比增長0.68%，市場占比為3.2%，居第四，占比同比減少2.5個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。

汽油混動輕卡累計銷售133輛，同比增長38.5%，占據新能源輕卡整體市場1.49%的市場份額，居第五，占比同比減少0.39百分點。

遠程新能源商用車銷售2659輛，同比增長68%，再度奪冠，也是唯一銷量超過2000輛級別的車企，市場占比29.71%。

總之，今年8月新能源輕卡市場表現較為火爆，亮點多多。隨著老舊貨車報廢更新補貼政策的進一步發力，“金九”新能源輕卡物流車需求或將迎來新一輪的高速增長。