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　　近日，“2024美錦氫能汽車供應商大會”在青島市美錦氫能科技園隆重召開，大會以“協同創新氫啟未來”為主題，以開放合作、共贏發展為目標，旨在共同推動我國氫能產業高質量發展，增強我國氫能產業鏈國際競爭力，加快形成具有全球影響力的新質生產力。

　　目前國際形勢處于百年未有之大變局，我國作為全球供應鏈中心，也面臨復雜嚴峻的國際供應鏈競爭形勢。供應鏈水平決定國家的國際競爭力，直接關系到國家的經濟發展命脈。面對錯綜復雜的國際競爭環境，黨中央提出現代供應鏈是構建新發展格局的重要支撐，并強調發展新質生產力是推動高質量發展的內在要求和重要著力點，必須繼續做好創新這篇大文章，推動新質生產力加快發展。

　　氫能作為21世紀的清潔能源，能源供應結構改革中重要的組成部分，未來市場發展空間極大。國際氫能委員會與管理咨詢公司麥肯錫聯合發布的分析報告《氫能洞察2023》顯示，隨著全球氫能產業強勢增長，到2030年全球氫能直接投資額有望達3200億美元。中國產業發展促進會氫能分會發布的《國際氫能技術與產業發展研究報告2023》預測，2050年全球氫能需求將增至目前的10倍，屆時氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。

　　對于各個國家來說，誰掌握了尖端且完善的氫能產業鏈，誰就掌握了未來財富的密碼。美國早在1966年就已成功研制世界上首臺真正意義上的氫燃料電池汽車“Electrovan”，我國氫能產業鏈建設相比發達國家起步較晚，但作為世界第一產氫大國，氫能作為前沿新興科技再次被寫入《工作報告》，進一步肯定了氫能在我國能源體系建設中的關鍵地位。

　　氫燃料電池汽車，作為氫能應用的重要領域，我國在2003年時，首都北京才第一次引進國內首臺氫燃料公交車“奔馳Citaro”，當時氫能產業鏈可以用十分落后來形容。但我國氫能行業企業從未放棄，依然身懷夢想，發揚工匠精神，多年深耕，近年來通過科技創新和高效連接力，初步建成我國整套完善的氫能產業鏈。

　　山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱：美錦能源）作為國內最大獨立商品焦炭生產商之一，率先完成國內較為完整的氫能產業鏈布局。上游搭建氫氣“制-儲-運-加-用”產業鏈，中游搭建從氣體擴散層-膜電極-燃料電池電堆及系統-整車制造的核心裝備產業鏈，下游全力推進七大區域發展戰略，即粵港澳大灣區、長三角、京津冀、環渤海、能源金三角、中部地區、云貴川地區，成為國家氫能產業高速發展的鏈主代表。同時，美錦能源憑借在氫能領域的先發優勢、規模優勢和技術優勢，整合了一大批氫能產業鏈上優秀企業，形成我國強有力的氫能產業鏈新質生產力。

　　此次“2024美錦氫能汽車供應商大會”由美錦能源旗下青島美錦新能源汽車制造有限公司和佛山市飛馳汽車科技有限公司兩大整車制造廠聯合主辦，邀請北京億華通科技股份有限公司、山東奧揚新能源科技股份有限公司、天津榮盛盟固利新能源科技有限公司、蘇州綠控傳動科技股份有限公司、新研氫能源科技有限公司、華豐燃料電池有限公司、十堰東峻汽車科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司等來自氫燃料電池汽車行業細分領域的近300家優秀供應商代表參會，國內氫能產業代表企業齊聚于此，共議強化氫能產業鏈建設，共謀氫能美好未來。

　　得益于完善、精尖且高效的氫能產業鏈體系，美錦能源擁有飛馳汽車和青島美錦兩個氫燃料電池汽車整車制造廠，合計年產能10000臺，近年來已在河北、山西、北京、廣東、浙江、內蒙古等開云平臺 開云體育官方入口地開展氫燃料電池汽車示范運營，截至目前已實現安全運營里程超1.2億公里。2023美錦氫能汽車板塊全年實現燃料電池汽車17%的市占率，銷量排名位居行業第一，成為我國當之無愧的氫燃料汽車行業領先者。在此次大會上，美錦氫能汽車板塊相關報告顯示，氫能汽車產品公告共計 176個，產品類型豐富，可滿足多種氫能車輛使用場景需求；2023年國內燃料電池輕卡銷量2371臺，美錦氫能汽車板塊銷量675臺排名第一；同時發布了2024年度銷售預期數量，預計突破3500輛，銷售額突破20億元；2025年預計達到6000臺。綜合來看，美錦氫能汽車板塊兩年的產銷量目標近萬臺，這確實是一個少有的令全行業振奮的消息。

　　國際市場方面，早在2019年飛馳科技生產制造的氫燃料電池公交車正式交付馬來西亞砂拉越州投入運營，實現了我國燃料電池汽車出口零的突破。從2003年進口第一輛氫能公交到2019年出口零突破，我國在氫能產業鏈發展方面，取得了飛躍式發展。2022年9月，飛馳科技汽車作為國內整車制造企業代表之一出席2022年德國漢諾威商用車及零部件展，并成為展會現場焦點。

　　圍繞未來清潔能源氫能的產業供應鏈國際競爭，才剛剛拉開帷幕，在這場瓜分世界新能源產業經濟蛋糕的角逐中，我國依然面臨著諸多困難，當然挑戰與機遇是同存的，只要我們牢牢抓住科技創新，堅定走產業高質量發展道路，促進加快形成新質生產力，我國必將實現彎道超車，引領世界綠色低碳經濟發展。